據(jù)外媒報(bào)道,10月1日,美國東海岸和墨西哥灣沿岸大約45,000名海港工會(huì)工人可能會(huì)罷工,在美國總統(tǒng)大選前幾周切斷重要的貿(mào)易動(dòng)脈。根據(jù)摩根大通的分析預(yù)測,罷工每天可能會(huì)給美國經(jīng)濟(jì)造成50億美元的損失。
據(jù)悉,此次罷工可能會(huì)影響36個(gè)港口,占美國大約一半的海運(yùn)進(jìn)口,這可能會(huì)影響從香蕉到服裝再到汽車等一系列商品的供應(yīng),同時(shí)在港口造成長達(dá)數(shù)周的積壓。
物流專家表示,這還可能加劇運(yùn)輸成本的上漲,而這些成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給已經(jīng)對住房和食品通脹感到沮喪的選民。
國際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)工會(huì)和美國海運(yùn)聯(lián)盟(United States Maritime Alliance)雇主團(tuán)體似乎在工資問題上陷入僵局,目前為期6年的合同將于9月30日午夜到期。
國際碼頭工人協(xié)會(huì)工會(huì)在所有東海岸和墨西哥灣港口的罷工將其是自1977年以來的首次罷工。據(jù)悉,大范圍和長時(shí)間的罷工可能會(huì)導(dǎo)致各行各業(yè)的物資短缺和成本上升。
白宮表示,它不會(huì)像去年在西海岸談判時(shí)那樣試圖幫助促成協(xié)議。拜登政府的官員表示,總統(tǒng)不會(huì)動(dòng)用聯(lián)邦權(quán)力來阻止罷工。
此次罷工可能會(huì)影響汽車、機(jī)械及零部件行業(yè)。
S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)顯示,在截至2024年6月30日的12個(gè)月中,合同涵蓋的港口處理了價(jià)值378億美元的進(jìn)口汽車。馬里蘭州巴爾的摩港的汽車運(yùn)輸量居美國全國之首。
物流專家表示,汽車零部件也是東海岸和墨西哥灣的重要進(jìn)口產(chǎn)品,來自歐洲的貨物比來自中國的貨物更難改道。
S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)還顯示,這些港口的機(jī)械、鋼鐵和精密儀器出貨量也居美國全國首位,分別達(dá)到974億美元、162億美元和157億美元。
從廣義上講,罷工將提高航運(yùn)成本,同時(shí)也會(huì)造成長時(shí)間的延誤。
物流專家警告稱,罷工造成的貿(mào)易中斷將會(huì)立即導(dǎo)致利率上升,并波及美國經(jīng)濟(jì)。
航運(yùn)咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師估計(jì),可能需要四到六天才能清理完一天罷工積壓的貨物。
馬士基也表示,罷工一周可能需要長達(dá)六周的恢復(fù)時(shí)間,“大量積壓和延誤的情況會(huì)與日俱增”。(譚璇)