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    汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商:大變局時(shí)代何去何從

    2024-09-20 08:18 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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    (責(zé)任編輯:陳夢(mèng)宇)

    汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商:大變局時(shí)代何去何從

    2024年09月20日 08:18   來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)   

      8月底,全國(guó)排名第二的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣匯汽車(chē)因連續(xù)20個(gè)交易日每日收盤(pán)價(jià)低于1元從股市摘牌,退市當(dāng)日市值僅剩下64.71億元,相比超1000億元的巔峰時(shí)刻,跌幅近94%。

      8月30日,全國(guó)排名第一的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)中升控股發(fā)布半年報(bào),營(yíng)業(yè)收入824.2億元,同比微增0.6%,但凈利潤(rùn)同比下跌47.5%至15.8億元,延續(xù)去年下跌態(tài)勢(shì),陷入“增收不增利”。

      汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng),正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨變。

      退市退網(wǎng) 直面生存考驗(yàn)

      廣匯汽車(chē)的摘牌退市出乎意料。作為連續(xù)13年登上“中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”的國(guó)內(nèi)頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),廣匯汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個(gè)省、自治區(qū)、直轄市,共運(yùn)營(yíng)735個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),包括695家4S店,在全部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)中市場(chǎng)規(guī)模排名第二,汽車(chē)銷(xiāo)量排名第一。2022年廣匯汽車(chē)開(kāi)始陷入虧損,沒(méi)想到短短兩年時(shí)間,昔日巨頭淪落到被迫退市。

      近日,有多位購(gòu)車(chē)者反映,廣匯旗下的寶馬上海寶信、眾國(guó)寶泓、上海匯寶行、廣匯寶泓以及廣汽豐田開(kāi)隆徐匯店等多家4S店,均出現(xiàn)了“提車(chē)難”的現(xiàn)象。

      今年上半年,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商交出了大面積下滑的半年業(yè)績(jī)。2024中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜中,中升控股之后排名靠前的10家上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,除世紀(jì)聯(lián)合控股外,其余經(jīng)銷(xiāo)商上半年?duì)I業(yè)收入均同比下滑;除國(guó)機(jī)汽車(chē)外,其余經(jīng)銷(xiāo)商上半年凈利潤(rùn)均同比大跌,其中4家跌幅超過(guò)100%,甚至有過(guò)半經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。

      在“以價(jià)換量”的激烈競(jìng)爭(zhēng)和新能源汽車(chē)及直營(yíng)店的銷(xiāo)量沖擊下,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商近兩年頻現(xiàn)“爆雷”事件。

      2022年10月,豪車(chē)“百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商”潤(rùn)東汽車(chē)破產(chǎn)退市;2023年2月,臺(tái)州最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)浙江中通控股“跑路”;2023年6月,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龍頭企業(yè)、“4S店之王”龐大集團(tuán)退市。

      今年以來(lái),經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)風(fēng)波愈演愈烈。

      1月,擁有27年歷史的老牌經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣東永奧多家4S店瀕臨破產(chǎn),決定自2024年3月1日起正式結(jié)業(yè)。

      6月,河南鄭州最大汽車(chē)貿(mào)易集團(tuán)威佳汽車(chē)一次性將8家東風(fēng)日產(chǎn)4S店申請(qǐng)退網(wǎng)。

      7月,江蘇鹽城最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商森風(fēng)集團(tuán)“爆雷”,涉及25個(gè)品牌60多家4S店,同時(shí)涉及欠薪、用戶儲(chǔ)值挪作他用等。當(dāng)?shù)卣槿牒蟛磐瓿少Y產(chǎn)重組。同月,西北最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之一新豐泰公告稱(chēng)轉(zhuǎn)讓旗下江蘇的三家公司:蘇州新豐泰豐田、無(wú)錫新豐泰和揚(yáng)州新豐泰鈞盛,三家公司2023年均為虧損狀態(tài),其中蘇州公司虧損982.1萬(wàn)元、無(wú)錫公司虧損147.9萬(wàn)元、揚(yáng)州公司虧損72萬(wàn)元。

      伴隨經(jīng)營(yíng)壓力,經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)手“逼宮”車(chē)企的現(xiàn)象也頻頻上演。今年5月,多位知情人士爆料,由于保時(shí)捷中國(guó)為完成銷(xiāo)售任務(wù)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù),本就處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商不愿承擔(dān)巨大的資金壓力,因此部分經(jīng)銷(xiāo)商以停止提車(chē)為籌碼,要求總部給予補(bǔ)貼并且更換高管等。8月,一張蓋有印章的致函在網(wǎng)絡(luò)上流傳,內(nèi)容為由于庫(kù)存壓力大,湖南省全域經(jīng)銷(xiāo)商決定暫停向北京現(xiàn)代提車(chē),并不再接受北京現(xiàn)代自動(dòng)配送的車(chē)輛,同時(shí)要求其解決現(xiàn)有的庫(kù)存以及兌現(xiàn)此前全部的獎(jiǎng)勵(lì)政策。

      中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,上半年經(jīng)銷(xiāo)商總體滿意度得分為69.7分,經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現(xiàn)為新車(chē)價(jià)格嚴(yán)重倒掛,市場(chǎng)價(jià)格混亂,廠家政策缺乏延續(xù)性,搭售和壓庫(kù)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,致使經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力加大,大量經(jīng)銷(xiāo)商虧損或在虧損邊緣。

      調(diào)查顯示,完成半年度銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比為28.8%,目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷(xiāo)商占比達(dá)到33.3%,其中合資品牌目標(biāo)完成率偏低。上半年經(jīng)銷(xiāo)商的虧損比例達(dá)到50.8%,盈利比例35.4%,虧損面較上年明顯擴(kuò)大。

      汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正在經(jīng)歷肉眼可見(jiàn)的不景氣。

      光環(huán)褪去 昔日輝煌不再

      中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,一定程度上是得益于經(jīng)銷(xiāo)商模式。

      在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的起步期,汽車(chē)銷(xiāo)量不高,維保業(yè)務(wù)也較少,“賣(mài)車(chē)”是車(chē)市最主要的盈利方式,因此主要采用車(chē)企直營(yíng)模式。隨著國(guó)家政策推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)放,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,車(chē)企開(kāi)始由直營(yíng)轉(zhuǎn)向與代理商、經(jīng)銷(xiāo)商合作銷(xiāo)售,分擔(dān)成本壓力,搶占市場(chǎng)。

      1999年,廣汽本田在廣州市白云區(qū)開(kāi)設(shè)了內(nèi)地第一家4S店,賣(mài)出了第一輛本田雅閣。和這家4S店一起建立的,還有廣汽本田發(fā)布的全國(guó)首套汽車(chē)4S店標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程。隨后,上海通用汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)中心和風(fēng)神汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店等4S店陸續(xù)開(kāi)業(yè),標(biāo)志著以品牌經(jīng)營(yíng)為核心的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。每個(gè)品牌的4S店,從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)部裝潢,從硬件投入到軟件管理,從售前、售中到售后等一系列服務(wù)程序都有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范和質(zhì)量保障,經(jīng)銷(xiāo)體制迅速擴(kuò)張,并逐漸成為主流。那一年,中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H180多萬(wàn)輛。

      隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,汽車(chē)開(kāi)始成為家庭的重要配置,加之經(jīng)銷(xiāo)商從單店轉(zhuǎn)向集團(tuán)化發(fā)展,并針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)逐步進(jìn)行精細(xì)化管理,中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng),2009年達(dá)到1364.48萬(wàn)輛,首次超越美國(guó),成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。

      中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也隨之迎來(lái)規(guī)模增長(zhǎng)和上市熱潮。2010年,中升集團(tuán)在香港上市,成為內(nèi)地經(jīng)銷(xiāo)商第一家上市公司。2011年,龐大集團(tuán)成為第一家登陸A股的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。2016年,廣匯汽車(chē)通過(guò)并購(gòu)和上市,成功超越美國(guó)AutoNation,成為全球最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。

      然而,經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的快速擴(kuò)張,也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。

      例如,盡管4S店是官方授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商,但消費(fèi)尤其是售后環(huán)節(jié)并不透明。2015年,媒體曝光東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾(后更名為上汽大眾)、奔馳等品牌4S店故意虛報(bào)和夸大車(chē)輛故障以牟取暴利。2021年,正通汽車(chē)集團(tuán)旗下的100多家4S店又被曝出違法使用人臉識(shí)別系統(tǒng),以其旗下寶馬4S店為例,進(jìn)門(mén)后攝像頭就會(huì)自動(dòng)對(duì)用戶進(jìn)行人臉識(shí)別,未經(jīng)用戶同意,系統(tǒng)自動(dòng)保存其人臉數(shù)據(jù)、性別、年齡、到店次數(shù)、到店時(shí)間等相關(guān)信息,作為日后營(yíng)銷(xiāo)線索。4S店飽受消費(fèi)者詬病。

      4S店自身經(jīng)營(yíng)環(huán)境也不再“友好”。2014年開(kāi)始,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速明顯放緩,同比增長(zhǎng)從2013年的13.9%跌至6.86%,很多車(chē)企為了增加銷(xiāo)售額,將庫(kù)存壓貨給經(jīng)銷(xiāo)商,而經(jīng)銷(xiāo)商為了賣(mài)車(chē)以保證資金周轉(zhuǎn)和拿到車(chē)企返利,不得不以低于進(jìn)貨成本的價(jià)格賣(mài)車(chē),導(dǎo)致終端市場(chǎng)價(jià)格倒掛現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。到2019年,新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛成為常態(tài),“賣(mài)一輛虧一輛”成為行業(yè)噩夢(mèng)。

      由此,經(jīng)銷(xiāo)商的盈利結(jié)構(gòu)也逐漸發(fā)生變化,從傳統(tǒng)的以新車(chē)銷(xiāo)售為主要盈利模式,轉(zhuǎn)為以售后服務(wù)和金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)為主的盈利模式。據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年,新車(chē)業(yè)務(wù)僅能為經(jīng)銷(xiāo)商貢獻(xiàn)平均不足5%的利潤(rùn),到了2023年,直接由正轉(zhuǎn)負(fù),反虧掉利潤(rùn)的15.6%。而售后和金融業(yè)務(wù)不透明的收費(fèi)模式,更造成了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商風(fēng)評(píng)越來(lái)越差,陷入惡性循環(huán)。

      2020年,全國(guó)汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量首次出現(xiàn)下滑。

      直營(yíng)直播 誰(shuí)絆倒了“傳統(tǒng)”

      面對(duì)信任缺失的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng),特斯拉率先向飽受詬病的4S店“開(kāi)戰(zhàn)”。

      2013年,第一家特斯拉中國(guó)體驗(yàn)中心在北京僑福芳草地開(kāi)業(yè),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)直營(yíng)的銷(xiāo)售模式。

      特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的看法是,經(jīng)銷(xiāo)商模式固化嚴(yán)重、價(jià)格不透明,而直營(yíng)模式下廠商能夠直接與客戶建立聯(lián)系,更好地了解需求,價(jià)格透明統(tǒng)一,也利于高端品牌形象的打造,他甚至直言,“和經(jīng)銷(xiāo)商合作不會(huì)有好下場(chǎng)”。

      目前,特斯拉在中國(guó)的直營(yíng)門(mén)店超過(guò)520家,覆蓋83座城市;直營(yíng)售后及授權(quán)鈑噴中心共計(jì)297家,覆蓋180座城市。

      特斯拉在銷(xiāo)量上的成功,讓中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也看到了直營(yíng)模式的潛力。

      蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)等“新勢(shì)力”成立后都采用了“去4S化”的直營(yíng)模式,繞開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商直接與終端消費(fèi)者建立聯(lián)系。和特斯拉一樣,消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)僅需在官網(wǎng)瀏覽信息,參考統(tǒng)一定價(jià),然后到線下直營(yíng)店試駕體驗(yàn),最后購(gòu)買(mǎi)即可。與直營(yíng)店相“配套”的,還有在繁華地段或商場(chǎng)里設(shè)立的品牌展示店,客戶逛著商場(chǎng)就能順便了解體驗(yàn)產(chǎn)品配置,決定購(gòu)買(mǎi)后即可網(wǎng)上下單,用戶觸達(dá)率相比經(jīng)銷(xiāo)商模式有所提高。

      汽車(chē)品牌也通過(guò)直營(yíng)模式成功建立起品牌調(diào)性和影響力。以目前銷(xiāo)量最高的造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)為例,截至2024年6月,理想汽車(chē)在中國(guó)已有直營(yíng)零售中心497家,覆蓋148個(gè)城市;直營(yíng)售后及授權(quán)鈑噴中心共計(jì)421家,覆蓋220座城市。

      傳統(tǒng)車(chē)企成立的一些新能源品牌也陸續(xù)“擁抱”直營(yíng)模式。比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇在2023年方程豹“豹5”上市發(fā)布會(huì)上就表示:“方程豹、騰勢(shì)定位都是高端品牌。高端品牌一定要強(qiáng)調(diào)品牌核心文化的內(nèi)涵,各個(gè)環(huán)節(jié)要做到極致。直營(yíng)體系在管理的各個(gè)方面,更能夠體現(xiàn)公司的戰(zhàn)略,更多以客戶體驗(yàn)或客戶利益至上。”

      這直接導(dǎo)致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商損失掉部分新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。再加上4S店以合資品牌居多,其中很多合資品牌錯(cuò)過(guò)了新能源紅利,銷(xiāo)量低迷,并且純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)保養(yǎng)的需求遠(yuǎn)不如燃油車(chē),使得經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)更加“船大難掉頭”。

      除直營(yíng)店外,直播的營(yíng)銷(xiāo)模式也一定程度上沖擊了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商。

      2019年被視為“直播賣(mài)車(chē)”元年。薇婭試水直播賣(mài)車(chē),2小時(shí)總成交額達(dá)190萬(wàn)元;李湘為長(zhǎng)城汽車(chē)直播帶貨,單場(chǎng)賣(mài)出200多輛。一場(chǎng)直播的成交量甚至能夠匹敵一家4S店的月銷(xiāo)售量。

      2020年,疫情加速了直播賣(mài)車(chē)的進(jìn)程,更多非網(wǎng)紅、非明星的主播也加入“賣(mài)車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。以“竹子買(mǎi)車(chē)”為例,從在抖音直播間“賣(mài)車(chē)”起家,規(guī)模逐步擴(kuò)大,旗下主播從個(gè)位數(shù)逐步擴(kuò)張到上百位,其中還有百萬(wàn)粉絲的主播。2023年,“竹子買(mǎi)車(chē)”通過(guò)直播帶貨終端交付了超1.2萬(wàn)輛汽車(chē),今年僅上半年已交付1萬(wàn)輛以上。而不少傳統(tǒng)4S店年銷(xiāo)量達(dá)到1000輛都較困難。

      今年以來(lái),更有雷軍、李斌、魏建軍、李彥宏、周鴻祎等多位車(chē)圈“大咖”親自下場(chǎng)直播。雖然“大咖”上場(chǎng)不在于直接賣(mài)車(chē),但直播無(wú)疑已經(jīng)打破了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)垂直媒體等的壟斷,在獲客層面建立起了全新的玩法和秩序。

      迭代創(chuàng)新 方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)

      經(jīng)銷(xiāo)商模式是否已一無(wú)是處?并不是。事實(shí)上正相反,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)正出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

      去年9月,小鵬汽車(chē)發(fā)起“木星計(jì)劃”,調(diào)整直營(yíng)和授權(quán)加盟兩種渠道模式的比例,計(jì)劃用經(jīng)銷(xiāo)商模式逐步替換直營(yíng)模式。

      進(jìn)入2024年,多個(gè)新能源汽車(chē)品牌也在陸續(xù)引入經(jīng)銷(xiāo)商模式。5月,以直營(yíng)模式為主的阿維塔開(kāi)啟渠道變革,宣布僅在北京、上海、廣州等一線城市門(mén)店保留直營(yíng)模式,其他城市逐步改為經(jīng)銷(xiāo)商合作模式。截至目前,阿維塔門(mén)店中有90%已從直營(yíng)店轉(zhuǎn)向了經(jīng)銷(xiāo)店。

      6月,比亞迪旗下騰勢(shì)和方程豹汽車(chē)宣布,面向全社會(huì)招募經(jīng)銷(xiāo)商,未來(lái)將采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商伙伴”渠道模式,構(gòu)建多元渠道體系。此外,蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌已經(jīng)引入經(jīng)銷(xiāo)商建立門(mén)店。零跑、極氪、智己等品牌也在不斷調(diào)整直營(yíng)店和經(jīng)銷(xiāo)商之間的比例。小米汽車(chē)作為“新玩家”,采用的同樣是“1+N”銷(xiāo)售模式,其中“1”代表交付中心,N代表代理銷(xiāo)售和授權(quán)服務(wù)。

      總體來(lái)看,“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”的雙軌模式正在成為不少車(chē)企的新選擇。

      車(chē)企在銷(xiāo)售渠道上的轉(zhuǎn)型不難理解。在品牌建設(shè)初期,出于品牌推廣、市場(chǎng)表達(dá)、用戶信息反饋等考慮,會(huì)采用直營(yíng)模式。但直營(yíng)模式的弊端在于建設(shè)和管理成本過(guò)高,到產(chǎn)品上量階段對(duì)品牌承載能力要求變高,會(huì)帶來(lái)巨大經(jīng)營(yíng)壓力。根據(jù)自身所處的不同發(fā)展階段,不斷調(diào)整優(yōu)化政策成為必然。

      騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)于騰勢(shì)不再堅(jiān)持直營(yíng)模式的解釋?zhuān)褪恰盎谀壳膀v勢(shì)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入‘產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴(kuò)張、市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)’的新階段,立足于未來(lái)50萬(wàn)級(jí)、100萬(wàn)級(jí)甚至更高的產(chǎn)品銷(xiāo)售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來(lái)看,渠道轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行”。方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波同樣表示,方程豹已在全國(guó)各地完成了185家門(mén)店的從0到1,每家門(mén)店的背后,都是復(fù)雜的選址、設(shè)計(jì)、施工等龐大工程,但仍收到關(guān)于門(mén)店太少、不便體驗(yàn)的用戶信息,渠道點(diǎn)位的不足已經(jīng)讓方程豹這個(gè)新品牌走向用戶的效率受到限制。

      除經(jīng)營(yíng)壓力外,每個(gè)區(qū)域市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者需求和政策導(dǎo)向都有所不同,而直營(yíng)店很難對(duì)所有城市尤其是三四線城市了解得面面俱到。

      經(jīng)銷(xiāo)商模式的優(yōu)勢(shì)則逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。由于擁有自己的網(wǎng)絡(luò)和資源,經(jīng)銷(xiāo)商遍布三四線城市,對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)也更了解,更擅長(zhǎng)根據(jù)地區(qū)差異制定相應(yīng)的銷(xiāo)售策略,增加市場(chǎng)滲透率。沃爾沃全球高級(jí)副總裁袁小林稱(chēng),經(jīng)銷(xiāo)商模式依然是服務(wù)消費(fèi)者最高效、專(zhuān)業(yè)和重要的觸點(diǎn)之一。“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),或是更適應(yīng)當(dāng)今新能源汽車(chē)市場(chǎng)的選擇。

      但引入經(jīng)銷(xiāo)商資源后如何避免重蹈價(jià)格不透明、內(nèi)部搶單、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的覆轍,攜手經(jīng)銷(xiāo)商共同推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新,仍是車(chē)企亟待解決的問(wèn)題。

      中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今,創(chuàng)新和變革的腳步從未停歇。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng),市場(chǎng)比以往更加期待經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型路上邁出的每一步,不只因?yàn)殇N(xiāo)量,更因其商業(yè)模式的創(chuàng)新,給品牌以力量,也給行業(yè)以希望。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 李一帆 陳云富)

    (責(zé)任編輯:陳夢(mèng)宇)

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