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    躍躍御市:燃油車板塊苦樂不均,國產(chǎn)新能源扎堆C級車

    2024-09-18 07:55 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
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    (責任編輯:陳夢宇)

    躍躍御市:燃油車板塊苦樂不均,國產(chǎn)新能源扎堆C級車

    2024年09月18日 07:55   來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)   

      受數(shù)據(jù)源更新的影響,記者主要以8月數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析國產(chǎn)C級車市場的現(xiàn)狀。8月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為92398輛,環(huán)比上個月上漲29.01%。其中,燃油車和新能源車的銷量之和分別為31112輛、61286輛,在C級車總銷量中的占比分別為33.67%、66.33%。

      在燃油車板塊,熟悉的“老面孔”雖然基本延續(xù)著此前的座次,但銷量和份額卻苦樂不均。在新能源板塊,眾多國產(chǎn)車型扎堆出現(xiàn)在8月的銷量排行榜中,但市場表現(xiàn)卻有著天壤之別。

      受數(shù)據(jù)源更新的影響,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者無法算出國產(chǎn)C級車在今年前8月的累計銷量數(shù)據(jù)。為此,記者主要以8月單月數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析該細分市場的現(xiàn)狀。

      8月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為92398輛,環(huán)比上個月上漲29.01%。其中,燃油車和新能源車的銷量之和分別為31112輛、61286輛,在C級車總銷量中的占比分別為33.67%、66.33%。

      燃油車板塊苦樂不均

      在燃油車板塊,熟悉的“老面孔”雖然基本延續(xù)著此前的銷量座次,但市場份額卻出現(xiàn)了較大變化。

      奧迪A6L重新將C級車市場的月度銷量冠軍,從奔馳E級的手中奪回。數(shù)據(jù)顯現(xiàn),8月,奧迪A6L和奔馳E級的銷量分別為12515輛、8700輛;今年前8個月的累計銷量分別為127326輛、86844輛。

      盡管在燃油車板塊保持領(lǐng)先,但“德系三強”卻苦樂不均。寶馬5系的銷量由7月的7497輛,下降到8月的4174輛,這也導致其累計銷量被奧迪A6L和奔馳E級拉開了較大差距。

      不知是不是巧合,近期有媒體報道稱,“因‘價格戰(zhàn)’導致門店虧損嚴重,寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩(wěn)定價格,緩解門店的經(jīng)營壓力。”

      緊隨其后,“南奧迪”——A7L的單月銷量穩(wěn)定地保持在2000-3000輛之間。數(shù)據(jù)顯示,8月,奧迪A7L的銷量為2520輛;今年前8個月的累計銷量為18244輛。

      與奧迪A7L“師出同門”的大眾輝昂,如“幽靈”一般,時不時地“閃現(xiàn)”在銷量榜單中。8月,輝昂以“-1”輛的成績出現(xiàn),讓人住摸不透它的庫存和銷售情況。

      沃爾沃S90和凱迪拉克CT6則分別穩(wěn)定在2000輛和1000輛的銷量區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示,8月,沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量分別為1978輛、838輛;今年前8個月的累計銷量分別為20543輛、6983輛。

      欲與“德系三強”叫板的紅旗H9,在今年北京車展期間推出年度新款后,單月銷量曾在4-6月突破1000輛,如今又被“打回原形”。數(shù)據(jù)顯示,8月,紅旗H9的銷量為382輛;今年前8個月的累計銷量為6431輛。

      國產(chǎn)新能源扎堆

      在新能源板塊,有12款國產(chǎn)車型扎堆出現(xiàn)在8月的銷量排行榜中,但市場表現(xiàn)卻有著天壤之別。

      自帶流量的小米SU7的8月銷量突破1萬輛,達13111輛,成功拿下新能源板塊的亞軍,同時也是整個C級車市場的亞軍。據(jù)悉,目前小米汽車正在提升產(chǎn)能,并已開啟雙班生產(chǎn),預計將在今年11月提前完成10萬輛銷量目標,有望實現(xiàn)全年12萬輛的交付量。

      東風亦派 eπ007、長安啟源A07、極狐阿爾法S5、極星Polestar 4 、阿維塔12、榮威 D7位列第二梯隊,6款車型在8月的銷量分別為4027輛、3656輛、2752輛、2669輛、1517輛、1485輛。

      在第三梯隊,紅旗 EH7、寶馬 i5、智界S7、星途星紀元 ES、昊鉑 Hyper GT等5款產(chǎn)品,在8月的銷量分別為484輛、476輛、425輛、312輛、149輛。

      在12款新加入的C級新能源車中,絕大部分只是擁有C級車的大小,卻買著B級車的價格,有些產(chǎn)品入門車型的價格甚至低至12、13萬元。

      顯然,眾多自主品牌都想復刻比亞迪在C級車市場的成功經(jīng)驗,借助新能源賽道,通過“性價比”打開市場局面。從目前的市場情況來看,除了“網(wǎng)紅”產(chǎn)品,其它新能源產(chǎn)品都沒能讓國產(chǎn)C級車市場泛起太大的漣漪。

      就在自主品牌競相模仿比亞迪時,漢作為C級車市場的破局者,似乎將競爭重心轉(zhuǎn)向了B級車市場。

      在日前舉辦的2025款漢DM-i及漢EV上市發(fā)布會上,比亞迪方面表示,“2025款漢家族,通過四大進化與大量增配,全系升級五連桿,部分高端配置下放,進一步滿足用戶對智能化、個性化、多元化的需求,還通過加推僅16.58萬元的漢DM-i 125KM舒適型,實現(xiàn)了對主流德系B級車價位段的全覆蓋,為加速顛覆合資燃油而來,再次樹立20萬級主流中高端轎車的價值標桿。”(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)

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