奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼向媒體表示,全球芯片短缺對奧迪帶來了巨大的挑戰(zhàn),迫使奧迪減產(chǎn)數(shù)量達到五位數(shù)。他預計,至少要到2022年底,才能完全解決芯片短缺難題。
近來,全球疫情、進出口受阻、日本芯片工廠失火、美國德州嚴寒、一艘滿載芯片的運輸船堵塞在蘇伊士運河等等突發(fā)事件,皆對全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來不斷打擊……杜茲曼將此遭遇比作是一場“完美風暴(重大危機)”。
中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 近日,奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼向媒體表示,全球芯片短缺對奧迪帶來了巨大的挑戰(zhàn),迫使奧迪減產(chǎn)數(shù)量達到五位數(shù)。他預計,至少要到2022年底,才能完全解決芯片短缺難題。
杜茲曼介紹,奧迪已經(jīng)為此成立了特別小組,來研究如何抵消缺芯帶來的影響。比如,研究如何在缺少某些零部件的情況下先行組裝汽車,待這些零部件可以生產(chǎn)后再裝配至車輛。
與杜茲曼觀點相似的還有雷諾首席執(zhí)行官盧卡德梅奧,他最近也表示,全球芯片短缺的影響或?qū)⒊掷m(xù)到明年。
芯片短缺迫使汽車制造商在生產(chǎn)中不得不放棄一些車輛的高端功能,以此保持生產(chǎn)運轉(zhuǎn),因為這些高端功能大多依賴更多的芯片。舉例來看,日產(chǎn)就取消了眾多車型上的導航系統(tǒng)。
不止于芯片短缺,近來,全球疫情、進出口受阻、日本芯片工廠失火、美國德州嚴寒、一艘滿載芯片的運輸船堵塞在蘇伊士運河等等突發(fā)事件,皆對全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來不斷打擊……杜茲曼將此遭遇比作是一場“完美風暴(重大危機)”。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)